So ein Eigenbau ist ja ausgesprochen charakterbildend. Lange bevor es in die Luft geht, müssen menschliche Hochs und Tiefs „durchflogen“ werden. Mit Denkarbeit, Irrtümern, Motivations-Einbrüchen und dergleichen mehr. Taucht dann aber irgendwann am Horizont der Zielstrich auf, ist das alles vergessen. Für den Endspurt werden ungeahnte Kräfte frei. Und erst die Stunden in der Luft – sie entschädigen einfach für alles. Als hätten die Selbstzweifel, der Schweiss und die schlaflosen Nächte gar nie stattgefunden.
Hier für alle, die es interessiert, mein Zeitraffer: Drei Jahre in wenige Minuten geklemmt. Mit allen nicht mehr benötigten Cleco’s und Schraubzwingen 😉
Das ist ein Heli. Allerdings noch inkognito in vielen Kisten. Von der Max Dätwyler AG in Bleienbach für mich importiert. Mit dem AVIS Kleinlaster am 12. Februar 1993 daselbst abgeholt und in die Werkstatt geräumt
Die Wand ist gleichzeitig ein Motivations-Barometer: Je weniger Teile, desto mehr Heli
Voilà – steht doch schon auf eigenen Beinen
Kleinvieh macht auch Mist
Der Einbau der Steuerung. Man beachte die deLuxe-Pedale (bei Swissair prächtig verchromt. Die gab’s nämlich damals noch)
Im Frühling 1994, sozusagen als Motivationsspritze, eine Woche Flight Training im Rotorway-Werk in Chandler Arizona. Draussen auf dem verlassenen „Gila River Memorial Airfield“ werden wir von Stretch Wolter gedrillt, dem 1 Meter 90 grossen Rotorway-Factotum… Einfach genial anzuschauen, wie der sich jeweils in das kleine Ding reinfaltet
Der Rotorkopf. Kluger Kopf – an ihm hängt das Ganze…
Das „back end“: Da fehlt nur noch etwas Farbe…
…voila – Heckrotor betriebsbereit
Detailarbeit: Zeitraubend, aber von steigender Vorfreude begleitet
Jetzt noch die teuren Dinger fürs Panel: VHF, X-Ponder, InterCom. Den Kabelbaum hat mir Kürzi Avionics in Lommis perfekt auf Mass hergestellt
Motoreinbau: Ziemlich eng da drin
Die Haube anpassen, Cleco’s wie ein Stachelschwein. Aber es geht voran. Auch wenn an der Wand noch einiges rumhängt
Alle Verschalungen wurden von mir getrimmt, angepasst, verbohrt, wieder abgenommen und dann in der Spritzkabine von Fliegerfreund Josef Pasinelli perfekt gespritzt. („Pasi“ ist 2016 bei einer Notlandung mit seiner Glasair tragisch ums Leben gekommen. Danke für deine Hilfe, Pasi. RIP.)
So. Jetzt aber endlich raus aus der Garage, an die frische Luft. Zum Probelauf des Motors
Der Uhrenladen kann sich bereits sehen lassen
Gerade noch rechtzeitig eingetroffen – ein Bulletin vom Werk: In die Hauptrotorblätter muss zwingend eine zusätzliche Reihe von Nieten rein. Irgendwo in Indonesien hat sich an einem Rotorblatt die geklebte Beplankung gelöst. Nichts Fatales passiert, bloss Vibrationen, dass dem armen Kerl wohl die Plomben aus den Zähnen kamen. So er denn welche hatte…
Beschläge dran, Blätter gespritzt, einbaubereit
Die Türen sind auch schon eingepasst (samt drehbaren Vent-Öffnungen). Und die Verkleidungen der Kufen-Beine sind dran
Es ist Zeit für die finale „Züglete“. Von Feldmeilen geht’s zur Rhein-Heli nach Balzers, Huckepack auf Jürgel Preisigs Anhänger. Dessen Exec-90 HB-YFW zu dieser Zeit schon eine ganze Weile flügge ist
Noch „on the road“, aber bald „in the air“
Im Hangar in Balzers montieren wir gemeinsam die Blätter. (Hier noch ohne „push-rods“)
Alles wird mit Hilfe von Jürgel Preisig (4-Augen-Prinzip) nochmals genau angeschaut. Derweil sich dessen „Fox-Whisky“ über die neue Gesellschaft von „Golf-Uniform“ sichtlich freut
Jetzt folgen ausgiebige Standläufe: Stimmt das Tracking der Blätter, keine Vibrationen? Ist alles dicht um den Motor, die Temperaturen im grünen Bereich, die Steuerung leichtgängig und gut anzufühlen?
Und endlich noch die Taufe… Das Logo wurde von Grafikerfreund Daniel Obrist entworfen. Hier experimentieren wir mit dem Diaprojektor, um die Grösse und Positionierung der Klebefolien festzulegen
Das Endergebnis, hier zu Besuch auf der Flying Ranch in Triengen. Macht sich doch gut? Und fliegt sich auch so.
Da fällt mir endlich ein – vielleicht wunderst du dich schon die ganze Zeit, warum das Ding auf den exotisch klingenden Namen „Jonathan Livingstone Seagull“ hört? Ganz einfach: Ich bin ein Bewunderer des US-Piloten und Schriftstellers Richard Bach. Sein Buch „Möwe Jonathan“ (deutscher Titel) ist das wohl bekannteste seiner Werke, mit Millionenauflagen in vielen Sprachen.
Die eigenwillige Möwe „Jonathan Livingstone“, die lieber Sturzflüge macht und Akrobatik trainiert, als brav mit dem Schwarm zu fliegen, hat es auch mir angetan.
Die Geschichte wurde übrigens gar verfilmt. Und die Musik dazu stammt von keinem Geringeren als Neil Diamond, darunter auch der bekannte Song „Lonely looking sky…“
Hier reinhören: https://www.youtube.com/watch?v=zthqLVeyjOA
Wenn dich die Erlebnisse und Geschichten von Richard Bach ebenfalls interessieren, hier sind seine Bücher: https://www.amazon.de/Richard-Bach/e/B000AQ3C7C
Jonathan Livingstone Seagull „high in the sky“
Und beim Wintersport. Hier in Bad Ragaz
Alles da, was man so braucht